파리 메트로 13호선
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1. 개요
파리 메트로 13호선은 총 연장 24.3km, 32개 역으로 구성된 노선으로, 1905년 건설이 시작되어 1911년 개통되었다. 북부 지선, 긴 노선 길이, 혼잡한 구간으로 인해 과부하 상태이며, 생 라자르역 인근이 가장 혼잡하다. 1976년 14호선과 통합되었고, 여러 차례 연장을 거쳐 현재의 노선 형태를 갖추었다. 혼잡 완화를 위해 스크린도어 설치, 14호선 연장, 2035년까지 완전 자동화 계획 등이 추진되고 있다. 13호선은 생드니 대성당, 샹젤리제 거리 등 주요 관광 명소를 지난다.
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| 파리 메트로 13호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 13호선 |
| 노선 색상 | # |
| 네트워크 | 파리 메트로 |
| 개통일 | 1911년 2월 26일 |
| 기점 | 생드니-대학교역 또는 레 코르티유역 |
| 종점 | 샤티용-몽루주역 |
| 지역 | 아니에르-쉬르-센, 주느빌리에, 클리시, 생드니, 생투앙-쉬르-센, 파리, 말라코프, 방브, 샤티용, 몽루주 |
| 운영 기관 | RATP |
| 신호 시스템 | 컨덕터 (OURAGAN) |
| 차량 | MF 77 (2023년 7월 30일 기준 65대) |
| 역 수 | 32 |
| 길이 | 24.3km |
| 역간 거리 | 776m |
| 연간 승객 수 | 1억 3140만 명 |
| 교통량 순위 | 5위/16 (2017년) |
| 연결 노선 | | | | }} |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 전철화 | 직류 750V 제3궤조방식 |
2. 노선 정보
총 연장 24.3km로, 북부 지선 두 곳을 모두 포함하여 파리 메트로에서 가장 긴 노선이다. 2004년에는 1억 1,400만 명 이상의 승객을 수송했으며, 평일에는 약 54만 명이 이용했다.[1] 2008년 6월 14일, 아스니에르 지선에 두 개의 새로운 역이 개통된 후 연간 이용객 수가 약 1,000만 명 증가했다. 2009년 12월 자료에 따르면, 하루 평균 610,050명의 승객이 이용한다.[2]
13호선은 인구 밀도가 높은 지역을 운행하는 두 개의 북부 지선, 긴 노선 길이, 교외 지역 연장, 그리고 운행 지역의 급속한 발달로 인해 과부하 상태가 되었으며, 이는 승객을 대표하는 단체에 의해 더욱 강조되었다. 특히 생 라자르에 가장 가까운 구간에서 시스템 내 가장 혼잡한 노선이다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 총연장 | 24.3km |
| 궤간 | 1435mm |
| 역수 | 32 |
| 복선 구간 | 전 구간 (우측 통행) |
| 전철 구간 | 전 구간 (제3궤조 방식, 직류 750V) |
1911년 2월 26일 파리 북-남 지하 전기 철도 회사(북남선)에 의해 생 라자르역 ~ 포르트 드 생투앙역 구간이 개통되었다. 이후 1976년 6월 20일까지 샹젤리제-클레망소역 ~ 바실리크 드 생드니역 구간과 라 풀슈역 ~ 포르트 드 클리시역 간의 분기선이 개통되었다.
3. 역사
1937년 1월 12일 몽파르나스-비앙브뉘역 ~ 포르트 드 방브역 사이에 '''14호선'''이 개통되었고, 같은 해 7월 앵발리드역까지 연장되었다. 1976년 11월 9일 RER 건설에 따른 편의성 향상을 위해 13호선과 14호선의 연결 공사가 완료되어 샹젤리제-클레망소역 ~ 앵발리드역 구간이 개통되고, 두 노선은 하나로 통합되었다. 2008년 6월 14일 현재의 형태가 되었다.
3. 1. 노르-쉬드 회사 (Nord-Sud) B선
1911년 2월 26일, 파리 북-남 지하 전기 철도 회사(노르-쉬드) B선 생 라자르 - 포르트 드 생투앙 구간이 개통되었다.[3] 1912년 1월 20일에는 B선의 두 번째 지선인 라 푸르슈 - 포르트 드 클리시 구간이 개통되었다. 노르-쉬드 회사는 B선을 하루 368회 운행했으며, 최소 2.5분 간격으로 열차를 운행했다. 암스테르담 가의 좁은 폭 때문에 베를린 역(후에 리에주로 개명)은 특이하게도 플랫폼이 정렬되지 않은 형태로 건설되었다.
1930년 노르-쉬드 사는 파리 지하철 회사(CMP)에 인수되었다. B선은 13호선이 되었고, 노르-쉬드가 계획했던 미래의 C선은 14호선으로 지정되었다.[3] 인수와 함께 노선 B는 파리 지하철 회사의 숫자 명명 정책에 따라 13호선으로 변경되었다. 또한, 노르-쉬드 회사는 가공 전차선을 사용했지만, CMP는 제3궤조 방식을 사용했기 때문에 전기 공급 방식의 변경이 필요했다. 상호 운용성을 위해 노선 13은 제3궤조 전력으로 전환되었다.
3. 2. 초기 14호선 (1937-1976)
1937년 1월 12일에 몽파르나스-비앙브뉘역 ~ 포르트 드 방브역 사이에 '''14호선'''이 개통되었고, 같은 해 7월에는 앵발리드역까지 연장되었으나 오랫동안 그대로 유지되었다. 이후 RER 건설에 따른 편의성 향상을 위해 13호선과 14호선의 연결 공사가 시작되어 1976년 11월 9일에 샹젤리제-클레망소역 ~ 앵발리드역 구간이 개통되었다. 두 노선은 하나의 레일로 연결되었고, 14호선은 13호선에 통합되었다.
3. 3. 13호선 연장 및 14호선 통합
1976년 11월 9일, RER 건설에 따른 편의성 향상을 위해 13호선과 구 14호선의 연결 공사가 완료되어 샹젤리제-클레망소역 ~ 앵발리드역 구간이 개통되었다. 두 노선은 하나의 레일로 연결되었고, 구 14호선은 13호선에 통합되었다. 2008년 6월 14일에 현재의 형태가 되었다.[1]
4. 역 목록
13호선은 파리 북서쪽과 북쪽에서 오는 두 개의 분기선이 라 푸르슈역에서 합류하여 샤티용-몽루주역까지 이어진다. 북서쪽 분기선은 아니에르-주느빌리에-레 쿠르티유역에서 시작하여 브로샹역까지, 북쪽 분기선은 생드니 위니베르시테역에서 시작하여 기 모케역까지 이어진다.
라 푸르슈역에서 남쪽으로 생 라자르역, 샹젤리제-클레망소역, 앵발리드역, 몽파르나스-비앙브뉘역 등 파리의 주요 지점을 지나 샤티용-몽루주역에 이른다.[1]
4. 1. 북서쪽 분기선 (아스니에르-주느빌리에 방면)
- 아니에르-주느빌리에-레 쿠르티유역 (Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles|아스니에르 - 주느빌리에 - 레 쿠르티유프랑스어)
- 레자네트역 (Les Agnettes|레자네트프랑스어)
- 가브리엘 페리역 (Gabriel Péri|가브리엘 페리프랑스어)
- * 원래 역명은 "가브리엘 페리-아니에르-주느빌리에역 (''Gabriel Péri - Asnières - Gennevilliers'')"이었다. 2008년 6월 14일, 노선이 아니에르-주느빌리에-레 쿠르티유역까지 연장되었을 때 현재의 역명으로 변경되었다.
- 메리 드 클리시역 (Mairie de Clichy|메리 드 클리시프랑스어)
- 포르트 드 클리시역 (Porte de Clichy|포르트 드 클리시프랑스어)
- * 접속 노선은 RER C선이다.
- 브로샹역 (Brochant|브로샹프랑스어)
- * 이 역 앞에서 북서 방향에서 오는 분기선과 합류한다.
4. 2. 북쪽 분기선 (생 드니 방면)
- 생드니 위니베르시테역 (Saint-Denis - Université)
- 생드니 바실리크역 (Basilique de Saint-Denis)
- * 환승 노선은 트램 1호선 (노면전차)이다.
- 생드니 포르트 드 파리역 (Saint-Denis — Porte de Paris)
- 카르푸르 플레옐역 (Carrefour Pleyel)
- 메리 드 생투앙역 (Mairie de Saint-Ouen)
- 가리발디역 (Garibaldi)
- 포르트 드 생투앙역 (Porte de Saint-Ouen)
- 기 모케역 (Guy Môquet)
- * 이 역의 다음 지점에서 북서 방향에서 오는 분기선과 합류한다.
4. 3. 본선 (라 푸르슈 - 샤티용-몽루주)
파리 메트로 13호선은 파리의 북서쪽 방향과 북쪽 방향에서 남쪽으로 뻗어 있는 두 개의 분기선이 합류하여 중심가를 남쪽으로 진행하며, 시외로 나가 샤티용-몽루주역에 이른다.합류 후, 라 푸르슈역에서 남쪽으로 진행하여 생 라자르역, 샹젤리제-클레망소역, 앵발리드역, 몽파르나스-비앙브뉘역 등 파리의 중앙 부근을 종단하며, 게테역을 지나가는 부근부터 남서쪽으로 진행하여 시외로 나가 종착역인 샤티용-몽루주역에 이른다.[1]
| 역명 | 연결 노선 |
|---|---|
| 라 푸르슈역 (La Fourche) | |
| 플라스 드 클리시역 (Place de Clichy) | 2호선 |
| 리에주역 (Liège) | |
| 생 라자르역 (Saint-Lazare) | 3호선, 12호선, 14호선, RER E선 |
| 미로메닐역 (Miromesnil) | 9호선 |
| 샹젤리제-클레망소역 (Champs-Élysées – Clemenceau) | 1호선 |
| 앵발리드역 (Invalides) | 8호선, RER C선 |
| 바렌역 (Varenne) | |
| 생 프랑수아 자비에역 (Saint-François-Xavier) | |
| 뒤록역 (Duroc) | 10호선 |
| 몽파르나스-비앙브뉘역 (Montparnasse – Bienvenüe) | 4호선, 6호선, 12호선 |
| 게테역 (Gaîté) | |
| 페르네티역 (Pernety) | |
| 플레상스역 (Plaisance) | |
| 포르트 드 방브역 (Porte de Vanves) | 트램 3호선(노면 전차) |
| 말라코프-플라토 드 방브역 (Malakoff - Plateau de Vanves) | |
| 말라코프-뤼 에티엔 도레역 (Malakoff - Rue Étienne Dolet) | |
| 샤티용-몽루주역 (Châtillon – Montrouge) |
5. 혼잡 문제 및 개선 노력
13호선은 파리 메트로에서 가장 긴 노선 중 하나로, 2009년 12월 기준 하루 평균 610,050명이 이용한다.[2] 그러나 인구 밀도가 높은 지역을 지나고, 노선이 길며, 교외 지역으로 연장되고, 운행 지역이 빠르게 발전하면서 과부하 문제가 발생하고 있다. 특히 생 라자르에 가장 가까운 구간은 시스템 내에서 가장 혼잡한 노선으로 꼽힌다.
13호선은 이용객들로부터 많은 비판을 받는데, 특히 생 라자르역 북쪽에서 노선이 두 갈래로 나뉘면서 배차 간격이 줄어들어 혼잡이 끊임없이 발생하기 때문이다. 승객들은 많은 이용객 때문에 여러 대의 열차를 보내고 나서야 겨우 탑승할 수 있는 경우가 많다. 열차 내부에는 제곱미터당 최대 4.5명까지 탑승할 수 있지만, 13호선 열차는 제곱미터당 4명만 수용 가능하다는 제한도 있다.
2003년 12월, 14호선의 생 라자르역 연장은 이 역을 이용하는 승객 수를 50% 이상 증가시켜 13호선의 혼잡을 더욱 악화시켰다. 또한 스타드 드 프랑스 건설 이후 플렌 생 드니 지역의 경제 개발로 인해 많은 기업이 이전하면서, 더 많은 직원이 통근을 위해 13호선을 이용하게 되어 상황은 더욱 나빠졌다.[4]
2007년에는 'Ouragan'이라는 자동 제어 시스템의 지연으로 인해 RATP는 STIF에 13호선에서 가장 붐비는 역에서 승하차를 원활하게 하는 역할을 하는 "밀어주는 사람"(pousseurs, 통제 보조자)의 고용을 제안하기도 했다.
5. 1. 혼잡 완화 노력
13호선은 이용객이 많아 혼잡하며, 특히 생 라자르역 북쪽에서 노선이 두 갈래로 나뉘면서 배차 간격이 줄어들어 더욱 심하다. 이러한 혼잡 문제를 해결하기 위해 다양한 노력이 이루어졌다.
- 스크린도어 설치: 승객 안전과 열차 운행 효율성을 높이기 위해 주요 역에 스크린도어를 설치했다. 2009년 12월, RATP는 미로메닐 역을 시작으로 12개 역에 스크린도어를 설치한다고 발표했다.[5] 설치된 역은 다음과 같다.
- 미로메닐
- 생 라자르
- 샹젤리제 - 클레망소
- 바실리크 드 생드니
- 생드니 - 포르트 드 파리
- 앵발리드 (교체)
- 바렌
- 생프랑수아자비에
- 뒤로크
- 리에주
- 몽파르나스-뱅브뉘
- 클리시 광장
- 추가 열차 투입: 2006년 12월부터 80편 이상의 추가 열차를 투입하여 운행 횟수를 약 10% 늘렸다.
- 자동 회차 시스템: 샤티용-몽루주 역에 자동 회차 시스템을 도입하여 열차 회차 시간을 10초 단축, 열차가 95초마다 순환할 수 있게 되었다.
- 14호선 연장: 14호선을 북쪽으로 연장하여 13호선의 혼잡을 분산시켰다. 14호선의 메리 드 생투앙 연장은 2020년 12월에 개통되었으며,[6] 일 드 프랑스 모빌리테에 따르면 이 연장으로 13호선의 피크 시간대 교통량이 19%에서 27% 감소했다.[7]
- 자동 운전 시스템 도입 (예정): 2022년 12월, 일 드 프랑스 모빌리테와 파리 교통공단(RATP)은 2035년까지 13호선을 완전 자동화하여 무인 운전 열차 시스템으로 전환할 것이라고 발표했다.[8] 이는 1호선과 4호선에 이어 파리에서 세 번째로 자동화되는 메트로 노선이 된다. 13호선은 두 단계로 현대화될 예정인데, 2027년부터 새로운 열차(MF 19)를 도입하고, 2030년대 초에 노선을 자동화할 계획이다.[9] 노선 자동화 자체에는 약 8.37억유로의 비용이 소요될 것으로 추산된다.[8]
6. 미래 확장 계획
북서부 지선이 레장네트와 레쿠르티유를 포함하여 1.88km 연장된 후, 세 번째 역(포르 드 젠느빌리에)을 포함하는 추가 연장이 추후에 더해질 것이다.
7. 관광
13호선은 파리의 여러 관광 명소를 연결한다.
8. 역명 변경
- 1912년 1월 20일: 마르카데(Marcadet) 역이 마르카데-발라니(Marcadet – Balagny) 역으로 변경되었다.
- 1914년 8월 1일: 베를린(Berlin) 역이 리에주(Liège) 역으로 변경되었다.
- 1946년 1월 27일: 마르카데-발라니(Marcadet – Balagny) 역이 기 모케(Guy Môquet) 역으로 변경되었다.
- 1998년 5월 25일: 생드니-바실리크(Saint-Denis – Basilique) 역이 바실리크 드 생드니(Basilique de Saint-Denis) 역으로 변경되었다.
- 2008년 6월 14일: 가브리엘 페리-아니에르-젠빌리에(Gabriel Péri – Asnières – Gennevilliers) 역이 가브리엘 페리(Gabriel Péri) 역으로 변경되었다.
참조
[1]
웹사이트
Étude de la désaturation de la ligne 13
http://www.stif.info[...]
2011-01-22
[2]
웹사이트
Ligne 13, comité de ligne
http://www.stif.info[...]
2011-01-22
[3]
서적
Notre métro
[4]
웹사이트
Plaine commune – Plaine Saint-Denis : un projet urbain ambitieux
http://www.plainecom[...]
2011-01-22
[5]
웹사이트
20minutes : Comment soulager la ligne 13
http://www.20minutes[...]
2008-06-14
[6]
웹사이트
STIF : Le conseil vote à l’unanimité le prolongement de la ligne 14 pour désaturer la ligne 13
http://www.stif.info[...]
[7]
웹사이트
Métro : l'automatisation de la ligne 13 votée
https://www.iledefra[...]
2022-12-16
[8]
웹사이트
La ligne 13 du métro va être entièrement automatisée à l’horizon 2035
https://www.20minute[...]
2022-12-16
[9]
웹사이트
La RATP et Île-de-France Mobilités lancent l’automatisation de la ligne 13 - Métro
https://www.ratp.fr/[...]
2022-12-16
[10]
웹사이트
Mise en place d'un plan de transport adapté pour la desserte du Stade de France pour le match France-Maroc
http://ratp.fr/ligne[...]
RATP
2007-11-23
[11]
웹사이트
Le MF 77 Rénové sur la ligne 13
http://ratp.fr/commo[...]
RATP
2007-11-23
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